網(wǎng)友想了解世界級(jí)巨無(wú)霸樞紐白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓，設(shè)計(jì)施工干貨都在這了！的題，本文有關(guān)于陳雄極限戶外雨天這類(lèi)的題進(jìn)行詳細(xì)的解，謝謝大家支持！

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交易！白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓4月啟用！

白云機(jī)場(chǎng)又有新動(dòng)作。據(jù)稱(chēng)，廣州白云機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓將于2018年4月26日正式啟用，所謂的“世界級(jí)巨型樞紐”真的來(lái)了！

這款終端到底有何過(guò)人之處，看完這個(gè)宣傳視頻你就知道了！

人性化配置

2號(hào)航站樓一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。是一座集現(xiàn)代功能與傳統(tǒng)文化于一體的建筑。它融合了當(dāng)?shù)靥厣⒆匀痪坝^等特點(diǎn)，成為獨(dú)具特色的標(biāo)志性世界級(jí)航站樓。

全新的2號(hào)航站樓與1號(hào)航站樓合二為一，成為白云機(jī)場(chǎng)全新的“雙航站樓”。

2號(hào)航站樓占地面積8807萬(wàn)平方米！分為商業(yè)區(qū)、航站樓區(qū)、交通中心區(qū)。共有397個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、5127個(gè)停車(chē)位，滿足旅客的各種需求。預(yù)計(jì)年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次，超過(guò)東京羽田和倫敦港。筒倉(cāng)、香港等大型機(jī)場(chǎng)。

其中，航站樓共四層，商業(yè)面積高達(dá)43萬(wàn)平方米，包括餐飲、零售、免稅店、文化體驗(yàn)等。

2號(hào)航站樓還完善了主要交通樞紐，實(shí)現(xiàn)民航、城軌、地鐵、高速公路等無(wú)縫連接。

高檔裝修

2號(hào)航站樓設(shè)有高架三層出發(fā)通道，從源頭上解決擁堵題。

采用玻璃幕墻和V型鋼架支撐屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔大方，讓空間更加明亮。

長(zhǎng)長(zhǎng)的梯形“峽谷”設(shè)有垂直交通設(shè)施，從上到下連接出發(fā)層、到達(dá)層、交通核心立交橋等。

值機(jī)島上，安檢口周?chē)O(shè)立了許多商店，形成了一個(gè)商圈，就像進(jìn)入了一個(gè)購(gòu)物天堂。

候機(jī)區(qū)由原來(lái)的基本設(shè)計(jì)改為混流式設(shè)計(jì)，更加方便辦理手續(xù)和國(guó)內(nèi)手續(xù)。

5條主要城市軌道交通線路途經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)。過(guò)去，人們抱怨去機(jī)場(chǎng)很麻煩。然而，好消息就在這里。地鐵機(jī)場(chǎng)北站或與2號(hào)航站樓同步開(kāi)通！

此外，還將有5條軌道貫穿白云機(jī)場(chǎng)，其中1條城際線、3條地鐵線、1條規(guī)劃中的有軌電車(chē)線路。

除了即將投入使用的2號(hào)航站樓外，3號(hào)航站樓也將進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。屆時(shí)，所有航站樓的啟用，意味著白云機(jī)場(chǎng)將成為交通圈的樞紐站。

面對(duì)這個(gè)新的變化真是令人興奮，我期待著新航站樓的啟用！

以下為白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓設(shè)計(jì)與施工相關(guān)內(nèi)容

都是好東西啊！技術(shù)人員收藏以備后用~

新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓設(shè)計(jì)

陳雄/廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院

我國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展對(duì)航站樓設(shè)計(jì)提出了許多新的要求。航站樓對(duì)城市和公眾影響較大，功能和流程復(fù)雜，系統(tǒng)和設(shè)備眾多，技術(shù)和材料相對(duì)新穎，投資和規(guī)模大，是一種大型交通建筑類(lèi)型，也是多學(xué)科、多學(xué)科交叉的典型。-專(zhuān)業(yè)協(xié)同集成設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)值得我們深入研究和探討。

以廣州新白云機(jī)場(chǎng)為例，2017年旅客吞吐量突破6500萬(wàn)人次，超出1998年規(guī)劃的5200萬(wàn)人次總量，躋身全機(jī)場(chǎng)前13名。T2航站樓及配套設(shè)施是我國(guó)目前在建最大的航站樓綜合體之一。T2航站樓一期占地面積65萬(wàn)多平方米，配套交通中心及停車(chē)樓面積21萬(wàn)平方米?？偨ㄔO(shè)規(guī)模超過(guò)90萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)容量為年旅客4500萬(wàn)人次。目標(biāo)是建設(shè)連接亞太地區(qū)各大洲的新型航空樞紐，向世界一流機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)。在設(shè)計(jì)方面，需要融合多學(xué)科、復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，并在這些學(xué)科和技術(shù)的支撐下大力創(chuàng)新。只有通過(guò)集成設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)上述宏偉目標(biāo)。

設(shè)計(jì)理念——云的主題“白云”元素從T1航站樓開(kāi)始，建筑師并沒(méi)有刻意提出特定的符號(hào)或主題，只是強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、流暢、精致的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在T2航站樓的創(chuàng)作中，建筑師提取了白云元素，形成了“云”的主題。建筑的造型和空間設(shè)計(jì)表達(dá)了“白云——云中漫步——行云流水”的動(dòng)感，表達(dá)了“輕盈、飄逸、流動(dòng)”的感覺(jué)，與功能特征非常吻合機(jī)場(chǎng)航站樓的。

T2航站樓——鳥(niǎo)瞰圖提取白云元素，形成“云”主題

“雙星”航站樓T2航站樓與T1航站樓和諧的建筑造型，構(gòu)建了“雙星”航站樓的完整形象，保留了弧形主樓、人字形立柱、拉伸膜等獨(dú)特元素，增添了雨篷的獨(dú)特元素體現(xiàn)嶺南地域特色的屋頂花園及裝飾設(shè)計(jì)。

白云機(jī)場(chǎng)T1+T2航站樓整體鳥(niǎo)瞰圖

樞紐型機(jī)場(chǎng)航站樓核心功能技術(shù)配置為“廊道+前排”混合配置航站樓配置涉及空側(cè)運(yùn)行、陸側(cè)運(yùn)輸、航站流程等最核心的功能技術(shù)。新白云T2航站樓采用“廊道+前排”混合配置，具有飛機(jī)停放面長(zhǎng)、近距離飛機(jī)座位多、近距離大飛機(jī)座位多、旅客步行距離適中、出行方便等優(yōu)點(diǎn)。和國(guó)內(nèi)互換。

“指廊式+前排式”混合配置

近機(jī)機(jī)型組合空側(cè)規(guī)劃需要保證飛機(jī)運(yùn)行效率和近機(jī)座位數(shù)。T2航站樓一期飛機(jī)停泊面積3,545m，包括機(jī)場(chǎng)附近64個(gè)，其中國(guó)內(nèi)座位34個(gè)，座位21個(gè)，國(guó)內(nèi)敞篷混合座位9個(gè)；二期擴(kuò)建的東四指走廊和西四指走廊將新增26個(gè)近機(jī)場(chǎng)座位，總體規(guī)劃共90個(gè)近機(jī)場(chǎng)座位。

混合座位登機(jī)橋

混站理念航站樓國(guó)內(nèi)、運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段不同。為了提高展位的使用效率，設(shè)計(jì)引入了可在國(guó)內(nèi)和運(yùn)營(yíng)之間轉(zhuǎn)換的混合展位概念。精簡(jiǎn)是最方便的，流程也是最短的。前排飛機(jī)座椅配備國(guó)內(nèi)/可切換混合飛機(jī)座椅，提高了飛機(jī)座椅使用的靈活性和旅客處理效率，滿足業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的需求。

南北貫通的機(jī)場(chǎng)布局航站區(qū)陸側(cè)交通規(guī)劃設(shè)置了貫穿南北的機(jī)場(chǎng)隧道和道路系統(tǒng)，保證新白云機(jī)場(chǎng)與外部城市交通銜接的安全。通過(guò)東西環(huán)路，分別快速連接T1、T2航站樓的北、南入口。兩層交通互不干擾，減少了機(jī)場(chǎng)環(huán)路車(chē)輛長(zhǎng)途繞行帶來(lái)的交通壓力，既實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的有效分流，又保證了道路的暢通。

南北走向的機(jī)場(chǎng)隧道穿過(guò)航站樓、交通中心和停車(chē)樓

首層交通換乘便捷T2航站樓到達(dá)層接待廳與交通中心之間設(shè)置寬闊的旅客大廳，組織陸側(cè)交通，分流人車(chē)。交通中心為旅客換乘各種交通工具提供便利。其設(shè)計(jì)遵循“公共交通優(yōu)先、大眾旅客優(yōu)先、出發(fā)旅客優(yōu)先、減少樓層變動(dòng)”的原則。公共交通置于前方，縮短了大部分乘客的步行時(shí)間。距離。出租車(chē)設(shè)置在、國(guó)內(nèi)迎賓入口外、地鐵站廳、城軌站廳東西兩側(cè)，城市公交車(chē)、長(zhǎng)途巴士設(shè)置在交通中心大廳東西兩側(cè)，有效分流乘客。私人停車(chē)場(chǎng)大樓毗鄰交通中心，乘客可通過(guò)垂直交通核心到達(dá)各層車(chē)庫(kù)。

接待大廳與交通中心順暢銜接

航站樓客流、行李流的功能基礎(chǔ)客流設(shè)計(jì)和行李系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)航站樓交通建筑功能的基本核心設(shè)計(jì)。它決定了碼頭內(nèi)部的職能組織框架，是影響碼頭運(yùn)營(yíng)效率的重要因素。最重要的因素之一。國(guó)內(nèi)混流+分流+混座作為大型復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓，T2航站樓擁有多種類(lèi)型的旅客流程，包括國(guó)內(nèi)出發(fā)和到達(dá)、出發(fā)和到達(dá)、國(guó)內(nèi)與航班之間的中轉(zhuǎn)、國(guó)內(nèi)航段航班等。這些流程相互交織、連接或組合形成新的流程，錯(cuò)綜復(fù)雜。我們采用國(guó)內(nèi)流、流混合、機(jī)座混合的策略來(lái)構(gòu)建航站樓內(nèi)部組織框架和樓層。

值機(jī)大廳寬敞，方向清晰。

值機(jī)大廳北側(cè)、國(guó)內(nèi)安檢大廳內(nèi)

單向策略由于流線數(shù)量較多，為了增強(qiáng)流線引導(dǎo)的清晰度，流線設(shè)計(jì)中采用了單方向、減少選擇點(diǎn)的策略。旅客進(jìn)入值機(jī)大廳后只有一個(gè)方向前進(jìn)。他們沒(méi)有做出選擇就到達(dá)了保安大廳。通過(guò)安檢后，他們開(kāi)始選擇登機(jī)口的方向。

合設(shè)安檢大廳T2航站樓設(shè)有、國(guó)內(nèi)安檢大廳?？衫?、國(guó)內(nèi)高峰時(shí)段的特點(diǎn)，切換安檢通道的、國(guó)內(nèi)功能，解決特殊高峰時(shí)段的交通瓶頸題。

三層平面圖

二樓轉(zhuǎn)機(jī)通道轉(zhuǎn)機(jī)流程是T2航站樓最重要的流程之一，其設(shè)計(jì)非常有特色。國(guó)內(nèi)混流候機(jī)層和分流到達(dá)層均設(shè)在二層。轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)旅客的到達(dá)、轉(zhuǎn)機(jī)、候機(jī)均在二樓辦理，無(wú)需換層，方便快捷。

平面圖

和國(guó)內(nèi)旅客單一入口到達(dá)的旅客也從各個(gè)走廊聚集到主樓領(lǐng)取行李。和國(guó)內(nèi)旅客有一個(gè)入口。統(tǒng)一到達(dá)大廳與交通中心相連。空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，方向引導(dǎo)十分明確。

高效的行李系統(tǒng)及布局2號(hào)航站樓采用先進(jìn)的DCV小車(chē)自動(dòng)分揀技術(shù)，分揀速度快、出錯(cuò)率低、效率高。行李機(jī)房位于一樓，與停機(jī)坪齊平。行李手推車(chē)可以在停機(jī)坪和行李機(jī)房之間快速高效地運(yùn)行。

一樓計(jì)劃

業(yè)務(wù)規(guī)劃旨在改善乘客體驗(yàn)和非航空收入。非典型商業(yè)綜合體概念基于對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、商業(yè)中心不同案例的研究，提出獨(dú)特的航站樓商業(yè)概念——非典型商業(yè)綜合體。航站樓的首要任務(wù)是客流。旅客聚集、散散集中，旅客流動(dòng)性大，停留時(shí)間短。因此，為了實(shí)現(xiàn)增加非航空收入的目標(biāo)，經(jīng)過(guò)與業(yè)務(wù)顧的共同研究，我們打造了一個(gè)與國(guó)內(nèi)其他樞紐機(jī)場(chǎng)不同的航站樓商業(yè)布局模式整合旅客流程、合并業(yè)務(wù)航線；打造loft中庭營(yíng)造商業(yè)氛圍；結(jié)合功能布局，控制業(yè)態(tài)比例；引進(jìn)生態(tài)綠化，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。

免稅業(yè)務(wù)與旅客流通緊密結(jié)合，引入綠色景觀

國(guó)內(nèi)商圈打造雙層中庭營(yíng)造商業(yè)氛圍

在外圍護(hù)體系設(shè)計(jì)的建筑形象和空間形態(tài)上實(shí)現(xiàn)建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)統(tǒng)一T2航站樓在總體布局上與T1航站樓相連，保持南北中軸線對(duì)稱(chēng)，建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一。T2航站樓采用了易于實(shí)現(xiàn)的適度非線性三維曲面設(shè)計(jì)。前立面更換為Y形柱，并將原有的人字形柱抬高至高架橋上方，以更充分地體現(xiàn)支撐系統(tǒng)的形狀。保留拉伸膜遮陽(yáng)篷的功能結(jié)構(gòu)也是前立面的重要造型部分。前立面采用垂直幕墻代替T1的外傾錐形幕墻，有效降低了實(shí)施難度和成本。

T2航站樓建筑風(fēng)格與T1航站樓建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)。

51金屬屋面系統(tǒng)

適度非線性三維T2航站樓建筑形體采用適度非線性三維，既達(dá)到了建筑造型和空間構(gòu)造的要求，又為工程造價(jià)控制、縮短工期提供了技術(shù)可行性。拱形屋頂造型連續(xù)流暢，主體建筑與連體建筑一氣呵成。主樓屋頂每隔18米設(shè)置一個(gè)條形玻璃天窗，走廊屋頂中部設(shè)置一個(gè)條形玻璃天窗。經(jīng)過(guò)對(duì)排水坡度的仔細(xì)計(jì)算和驗(yàn)證，對(duì)屋頂曲率進(jìn)行了微調(diào)。所有外部排水溝均用于避免漏水。采用鋁鎂錳合金直立鎖邊屋面板系統(tǒng)。該系統(tǒng)技術(shù)成熟，可滿足找形、隔熱、排水防水、自然采光等多種功能需求。建設(shè)周期短，施工和維護(hù)十分方便，成本可控。

屋頂造型連續(xù)流暢，主體建筑與連體建筑一氣呵成。

52幕墻系統(tǒng)設(shè)計(jì)

模塊化概念T2航站樓采用水平和垂直玻璃幕墻。玻璃面板尺寸為3m225m。高度劃分與層高模數(shù)225m相同。主層高度包括45m、9m、1125m。寬度劃分平面模數(shù)相同，主柱網(wǎng)格為9m、18m、36m。二級(jí)結(jié)構(gòu)采用三維鋼桁架作為主要受力構(gòu)件，水平鋁合金梁作為抗風(fēng)構(gòu)件，立式吊架作為豎向承重構(gòu)件。鋁合金橫梁和水平遮陽(yáng)簾與擠壓鋁型材一體化。垂直的掛桿隱藏在玻璃接縫中，使整個(gè)幕墻單元具有通透感。三維鋼桁架結(jié)構(gòu)不需要橫向橫向穩(wěn)定桿，幕墻整體感、通透感和美感很強(qiáng)。

主樓——部分擁有光滑的弧形檐口和人字形柱。

主樓幕墻部分

主樓及走廊一角

多功能幕墻系統(tǒng)設(shè)備管道與幕墻二級(jí)結(jié)構(gòu)結(jié)合，管道埋設(shè)于U型結(jié)構(gòu)內(nèi)，正面采用鋁扣板遮擋。為了滿足防火、排煙的需要，必須將部分幕墻打開(kāi)。根據(jù)排煙面積計(jì)算，風(fēng)機(jī)需要打開(kāi)60度的角度，因此采用可大角度打開(kāi)的氣動(dòng)排煙窗。廣州夏季炎熱，冬季溫暖，西側(cè)的遮陽(yáng)措施非常重要。T2航站樓選用翼型電動(dòng)調(diào)節(jié)遮陽(yáng)百葉。有四個(gè)角度0、30、60和90。百葉采用微孔板，可以達(dá)到遮陽(yáng)、透影的效果。

設(shè)備管道埋設(shè)于幕墻二級(jí)結(jié)構(gòu)內(nèi)

電動(dòng)調(diào)節(jié)外部遮陽(yáng)簾

53張拉膜系統(tǒng)設(shè)計(jì)

大面積拉伸膜遮陽(yáng)篷這一直是白云機(jī)場(chǎng)的特色設(shè)施和標(biāo)志之一，非常適合嶺南地區(qū)多雨炎熱的氣候。1號(hào)航站樓至2號(hào)航站樓的車(chē)道上覆蓋有拉伸膜遮陽(yáng)篷，為乘客遮風(fēng)擋雨、防曬，在惡劣天氣下也能從容上下車(chē)。

膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用骨架膜結(jié)構(gòu)。骨架采用鋼結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位采用鑄鋼節(jié)點(diǎn)，膜材料采用PTFE膜材料。

覆蓋出發(fā)車(chē)道和車(chē)庫(kù)屋頂?shù)睦炷ふ陉?yáng)篷

建筑、裝飾、結(jié)構(gòu)網(wǎng)格系統(tǒng)+鋼管柱一體化設(shè)計(jì)與T1航站樓相比，T2航站樓

本篇講解關(guān)于世界級(jí)巨無(wú)霸樞紐白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓，設(shè)計(jì)施工干貨都在這了！的這類(lèi)話題，和一些陳雄極限戶外雨天相關(guān)信息，希望能幫助到各大網(wǎng)友。